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疫情后期的新能源汽车发展将厚积薄发!

近日,据公安部统计,截至2020年6月,全国机动车保有量达3.6亿辆,其中汽车2.7亿辆;机动车驾驶人4.4亿人,其中汽车驾驶人4亿人。


截至6月,全国机动车保有量达3.6亿辆,其中,汽车保有量达2.7亿辆,占机动车总量的75%;摩托车保有量达6889.6万辆,占19.14%。新能源汽车保有量417万辆,与去年年底相比增加36万辆,增长9.45%。

2020年上半年,机动车新注册登记1414万辆,比去年同期减少98万辆。其中,汽车新注册登记1042万辆,1—6月分别为326万辆、28万辆、106万辆、179万辆、209万辆、194万辆,与去年同期相比减少200万辆;摩托车新注册登记332.5万辆,与去年同期相比增加88.5万辆;挂车等其他机动车新注册登记39.5万辆,与去年同期相比增加13.5万辆。

汽车产业如何应对当前的危机


受疫情影响,汽车产业也受到了很大影响。新冠疫情不是大战或动乱,也不是地震、水灾等重大自然灾害,火车,铁路、车站、医院、学校、工厂等设施没有被毁坏,不存在灾后重建的问题。所以经济要恢复可能很快,社会生活一旦重回常态,市场便会回暖。


但对于汽车行业来说,难度更高,因为汽车的产业链很长,从原材料―零件―部件―总成(系统)―整车―营销―后市场,要经过许多厂商、环节和地区,物流必须畅通,无论哪个环节出现“梗阻”,都会使整个产业功亏一篑,因此产业链是关键。


疫情下汽车产业链如何突围


其一,充分疫情的变化,如果是外贸企业,则更加国际上疫情的变化;


其二,认真研究和学习国家以及所在地区各级政府有关疫情后的产业激励、振兴政策;


其三,针对自己企业的实际情况,从上下游市场、产品、技术、资金、员工等方面,制定实事求是的行动方案。


汽车产业是这次新冠疫情的重灾区,而本就脆弱的新能源汽车行业形势更加严峻,接下来该如何发展呢?


在政策方面,2月10号,工信部发布了《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业以及产品准入管理规定》,规定放宽了新能源汽车的准入,另外也促进了新能源汽车的技术升级。


5月20号国家发改委与交通部联合发布了《关于进一步降低物流成本的实施意见》。其中有几个主要内容在此加以介绍:


(四)优化城市配送车辆通行停靠管理:持续推进城市绿色货运配送示范工程。改进城市配送车辆通行管理工作,明确城市配送车辆的概念范围,放宽标准化轻微型配送车辆通行限制,对新能源城市配送车辆给予更多通行便利。


(二十三)加快发展智慧物流:积极推进新一代国家交通控制网建设,加快货物管理、运输服务、场站设施等数字化升级。


交通运输部、商务部和公安部明确了城市配送车辆的停靠,以及场地建设纳入城市建设和建筑设计规范,主要是因为要恢复生产,物流是关键。


此外,此次疫情实际上也促进了我们国家产业的升级,尤其是线上的销售、线上的办公、线上的会议。


目前,智能化、网络化,数字化产业飞快发展,同时促进传统的工业向现代化工业转型。


疫情的不确定性因素拉低了市场整体估值,板块龙头处于合理估值,但未来业绩释放确定性更强,二、三线厂商估值已经率先进入底部。疫情压力下,政府也相继出台各种新能源汽车刺激政策来提振消费,包括产业政策,终端奖励政策及补贴政策,整个产业链都将在长期成长中充分受益。因此我们认为受疫情因素影响,当前时点正是长期布局新能源汽车产业链的好时机。


面对疫情以后的汽车市场复苏和振兴,需要把产业、技术、消费、市场、品牌等统筹进行的政策落地,敏锐把握供给侧和需求侧的变化,使疫情成为中国汽车产业加快转型、协同强大的机会!


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